1949 VW Hebmüller-Cabriolet

En af de virkelig sjældne type 1 Bobler er denne Hebmüller Cabriolet. VW har opgjort det totale salg til 692, mens Hebmüller har opgjort den totale produktion til ca, 750 enheder. Hvor mange der eksisterer i dag vides ikke, men lidt over hundrede er det tal, som oftest høres. 

Joseph Hebmüller startede, som så mange andre bilfabrikanter, med produktion af hestevogne. Firmaet Hebmüller blev grundlagt i 1889, og da han døde i 1919, overtog hans sønner forretningen. Sønnerne begyndte at ombygge biler fra andre fabrikker, og Hebmüller blev snart kendt for sine cabrioleter. Heinrich Nordhoff, VWs chef, planlagde i slutningen af 40'erne en cabriolet af Type 1. To virksomheder blev valgt til jobbet: Karmann i Osnabrück og Hebmüller. De skulle stå for henholdsvis en 4 sædet og en 2 sædet cabriolet

Hebmüller byggede de første 3 prototyper i 1948. Det største problem med prototyperne var, at platformen og karrosseriet var blødt. Det gav sig, så dørene ikke kunne lukkes ordentligt, og forruden gik ofte i stykker, når kalechen skulle lukkes. Problemerne blev løst i den fjerde prototype. Rammen til forruden blev gjort kraftigere, og karrosseriet blev grundigt forstærket. Prototypen klarede de første 10.000 km uden problemer, og da VW godkendte bilen og samtidigt bestilte 2000 eksemplarer,  kunne den allerede i juni 1949 gå i produktion.  

Bilen var nærmest en 2 personers roadster, men der var monteret en bænk som bagsæde, der kunne benyttes i nødstilfælde. 2+2 ville måske kalde den i dag. Årsagen til det lille bagsæde var, at kalechen blev helt gemt ned i karrosseriet, hvor Karmanns cabriolet havde kalechen udenfor, selvom den var slået ned. Til gengæld havde Karmanns cabriolet alle fire pladser i behold. 

Hebmüller havde fået lavet en række udvendige ændringer i forhold til standardboblen. Blandt andet havde den en helt nydesignet håndbygget motorklap. Den var længere og skrånede ikke så meget, som på den almindelige bobbel. Kritikerne kunne ikke lide den specielle bagklap. De mente, at det var svært at  bedømme, om bilen var på vej væk eller på mod en. Under alle omstændigheder er det en detalje, som gør den let at genkende fra en Karmann. Den bageste siderude var også fjernet, da kalechen gik helt hen til dørene. 

Allerede knap 2 måneder efter produktionsstart blev fabrikken hærget af en stor brand, som senere skulle ruinere virksomheden. Den ødelagde malerafdelingen totalt, og nåede også at ødelægge store dele af fabrikken. Men efter et stort og effektivt stykke oprydnindarbejde, lykkedes det efter kun 4 uger at påbegynde produktionen igen. 

Produktionen steg i efteråret 1949 pænt til over hundrede enheder alene i december 1949, men det blev hurtigt tydelig, at Hebmüller havde økonomiske problemer, da produktionen begyndte at falde drastisk i begyndelsen af 1950. I april 1950 blev kun produceret 17 enheder, og måneden efter 0. Fra 1951 fortsatte samlingen og en del af produktionen hos Karmann. Problemerne for Hebmüller blev værre, og i 1950 gik virksomheden konkurs. Fabrikken kom sig aldrig rigtigt efter branden.  

Det er ikke helt klart, hvor mange Hebmüller Cabriolet, der blev produceret. VW har opgjort det samlede salg til 692, men af Hebmüllerfabrikkens fortegnelser fremgår det, at der totalt er bygget 750. 

(Foto: reklame/brochure)

Links

Dataguide 1949
Historiske milepæle 1926 til 1950

Købers guide

En meget sjælden Bobbel, og prisen er derefter.