1953 Porsche 550

Det var på racerbanerne, at 550 gjorde sig bedst, men alligevel relaterer de fleste navnet 550 Spyder med James Deans død. Den 30. september 1955 kørte den 24-årige amerikanske skuespiller James Dean sig ihjel i sin nyerhvervede Porsche 550, da han var på vej til motorløb. Bilen fik efter James Deans død øgenavnet "Little Bastard".

Arbejdet på 550 blev påbegyndt sidst i 1952. På det tidspunkt var Porsche 356 blevet en pæn succes, og Ferdinand Porsche søgte nu offentlighedens opmærksomhed på racerbanerne.

De første 2 prototyper var udstyret med motoren fra Porsche 356, men den blev hurtigt erstattet af VWs super 1500, som i gadetrim ydede 70 hk. Den var langt svagere end de konkurrenter, som den var linet op sammen med, da den debuterede i foråret 1953. Så der var ikke noget i Porsche 550, som kunne skræmme hverken Jaguar eller Ferrari, men næsten inden de to hæderkronede bilmærker var kommet ud at boksen, havde Porsche 550 vundet sit første løb. Senere samme år vandt bilen  en overlegen 1-2 sejr på Le Mans, samt Mille Miglia, Avus, Carrera Panamericana og European Touring Championship for rallybiler.

Le Mans sejren blev gentaget i både 1954 og 1955.

For at kapitalisere Porsche 550s succes på racerbanerne præsenterede Porsche en produktionsmodel i oktober 1953 i Paris. Men det var først sent i 1954, at Porsche havde en 550 Spyder at sælge til de private kunder. Spyder-navnet siges i øvrigt at være opstået hos den amerikanske importør Johnny Von Neuman, samme mand, som havde solgt James Dean sin 550.

Porsche 550 blev en salgssucces, og ingeniørerne blev sat i gang med at forbedre bilen. Et oplagt sted at starte var i motorrummet. Som skrevet ovenfor var motoren kun en tunet VW 1500S motor, og Porsche bestilte derfor Ernst Fuhrman til at konstruere en mere sofistikeret motor, som passede bedre til Le Mans vinderen. Resultatet blev den meget komplicerede motor type 547, som med 4 overliggende knastaksler ydede 110 hk ved hysteriske 7800 omdrejninger pr. minut. Med denne markante effektforøgelse blev 550s præstationer urørlige for konkurrenterne, idet vægten fortsat var holdt nede på 550 kg. Selv om motoren var kompliceret, viste den sig yderst pålidelig ved langdistanceløb. Motoren nåede kort inden 550 gik på pension op på 135 hk.

I 1956 blev 550s chassis forbedret med en lettere og stivere ramme. Modellen fik navnet 550A.

Da Porsche 550 udgik af produktion i 1958 havde bilen ikke blot vundet alle vigtige motorløb, men den havde lagt en meget vigtig grundsten til legenden Porsche.

(Foto: Porsche 550)

(Foto: Porsche 550)

Links

Dataguide 1953
Historiske milepæle 1951 til 1975
 

Købers guide

Ingen oplysninger