ed den nye 1000c voksede NSU både i længden og i motorstørrelsen, men designet var næsten uændret. NSU Prinz 1000 kom i 1963, som en storebror til Prinz 4. I 1967 droppede man Prinz, og navnet blev sammen med et lille facelift ændret til NSU 1000C.

rinz 1000/1000C fik en 4-cylindret letmetalmotor, som fortsat var placeret bag bagakslen. Takket være den lette motor, medførte den dårlige vægtfordeling ikke dårlige køreegenskaber - tværtimod var netop køreegenskaberne en af 1000C forcer. Derimod var komforten ikke udpræget god. Dårlig ventilation og kabineopvarmning, tunge tromlebremser og en temmelig ukomfortabel undervogn gjorde ikke NSU 1000C til en rejsevogn. Alligevel var den et godt køb på grund af den lave anskaffelsespris og tekniske pålidelighed.