hia tegnede P1800, som blev præsenteret i 1960 i Brüssel. At bilen ikke var tegnet af svenske designere, kunne tydeligt ses i linierne på den moderne sportscoupé. Men at bilen var bygget efter svenske normer, var tydeligt. 

ilen blev introduceret med Volvos 1,8 liters motor B18B på 100 hk. Den blev i salgsmaterialet præsenteret som en 4 personers sportscoupé, men bagsædepladsen var absolut sparsom, så coupé 2+2 dækkede mere reelt bilens kabineplads. Produktionen startede i England, men efter 3-års reklamationer over dårlig finish, tog svenskerne produktionen hjem til Sverige.

å trods af at alle 1800 altid omtales P1800, faldt P'et væk allerede i 1963, hvor bilen skiftede navn til 1800S. Samtidigt med navneskiftet, fik bilen flere hk og læderinteriør. I 1964 blev de todelte kofangere erstattet af en hel kofanger. Motoreffekten blev i 1965 øget til 115 hk og bilen fik nye baghjulsophæng, som skulle give den løse bagende et bedre vejgreb. I 1966 kom der ny kardanaksel i bilerne, og cromlisten, der løb langs siden, bøjede ikke længere opad ved dørhåndtagene. 67' modellen fik tre-eget rat og nakkestøtter på forsæderne.

1968 fik 1800S den kraftige 2 liters Volvomotor med 118 hk og 2-kreds bremsesystem. I 1969 kom motoren med benzinindsprøjtning, som gav 130 hk. Samtidigt med effektforøgelsen fik bilen skivebremser på alle fire hjul.

fter 8 år i produktion var tiden ved at løbe fra Ghia-designet. Konstruktionen rummede mange dele fra PV544 og havde mange fælles træk med Amazon. For at forny 1800 S, byggede Volvo derfor i 1971 en stationcar, som var identisk med coupéen, undtaget naturligvis den store bagklap. Modellen fik betegnelsen 1800ES. Bilens bagklap var et stort stykke glas, som designmæssigt gav indtryk af, at bagagerummet var enormt, men brugsværdien var ganske lille, da glasset revnede, hvis klappen blev lukket for hårdt.

-modellen udgik af produktion i 1972. For at tilfredsstille de skærpede amerikanske forureningskrav, blev ES-modellerne forsynet med 2 forskellige motorer. Kravene til renere udstødningsgas i USA gjorde det nødvendigt at sænke effekten til 125 hk, men i Europa blev den fortsat solgt med 135 hk.

juni 1973 kørte den sidste Volvo 1800ES af samlebåndet på fabrikken i Sverige.