MUSEUM - 1975 Volvo 164E

1975 Volvo 164E

Historiske data

Bilen blev produceret fra 1969 til 1975. Der blev i alt produceret 153.179 eksemplarer, heraf 20.613 i 1975.

Motor og teknik

Selvbærende karrosseri, 4 dørs sedan, motor placeret foran på langs, baghjulstræk

6-cylindret 4-takts rækkemotor på 2.978 liter, 160 hk DIN ved 5.500 omdrejninger pr. minut, max. drejningsmoment 235 Nm ved 2.500 omdrejninger pr. minut, kompressionsforhold 10:1, Bosch elektronisk benzinindsprøjtning, 4-trins manuel gearkasse med overgear.

Præstationer

Topfart: 189 km/t
0-100 km/t på 10,0 sek.

Mål og vægt

Vægt 1.430 kg
Akselafstand: 2720 mm
Længde: 4870 mm
Bredde: 1710 mm
Højde: 1450 mm

Købers guide

Der er kun få 164'ere tilbage. Gode eksemplarer findes i USA, som aftog en stor del. I 1975 blev der kun solgt 40 nye 164'ere i Sverige, så i Skandinavien er den ved at være sjælden. Selv om den er sjælden, er anskaffelsesprisen dog lav.

Reservedele er nemme at skaffe, da mange dele er identiske med dele fra både 140- og den senere 200-serien. Bilen er en teknisk stærk konstruktion. Motor, gearkasse, bagtøj og bremseanlæg kræver ikke megen vedligeholdelse. Der er visse rustproblemer med 164. Specielt er skærmkanterne følsomme og originallakken kan være dårlig. En 164 bære ofte præg af en stærk mekanik, som har mange kilometer tilbage, men hvor karrosseri, ophæng mv. ikke kan følge med.

Benzinøkonomien er dårlig, specielt i modeller med automatgear, men bilen er rummelig og driftssikker, og på trods af alderen rimelig sikker. Bilen kan derfor sagtens anvendes som hverdagsbil.

Vedligeholdelsen kræver specielværktøj, da der er gevind og skruer til både UNC og millimetersystemet.

olvos nye topmodel 162E blev præsenteret i 1969. En rolig og velafbalanceret motor, et ekslusivt interiør samt en ny front med et klassisk og eksklusivt design var faktisk noget nær den eneste forskel fra model 140. Konstruktørerne havde ganske enkelt taget den nye 140 og pyntet lidt på den - 164 var født.

1975 Volvo 164E

Læderkabine fra 1972 om 140-serien var 162 tung at se på. Den var blød i affjedringen, så de lige strækninger var de mest behagelige at færdes på. Ganske som ophavet var sikkerheden efter datidens norm ganske høj. Der var kollisionssikker ratstamme, skarpe hjørner og kanter var polstrede og der var skivebremser på alle hjul, som virkede over et 2-kreds bremsesystem - noget unikt i 1969, og stadigvæk ikke almindeligt.

elv om bilen var baseret på 140-serien, var der dog væsentlig forskel i køreglæden. Den større motor gav bilen det træk, som lillebror manglede. 164 var også bedre støjdæmpet, så bilen virkede langt mere afslappende at køre. Den lidt tunge styring blev afhjulpet i 1971, hvor 164E fik servostyring og samtidigt hermed større hjul.

B30E motoren med 160 hk 30A motoren med 130 hk blev i 1972 erstattet af 2 nye motorer elektronisk benzinindsprøjtning. I 1973 får 164E det største facelift i produktionsperioden, hvor kølergrillen blev lavere, en lige frontkofanger og en ny bagende med store firkantede lygter. Indvendigt kom helt nyt instrumentpanel, rat og air-conditioning bliver standard.

odellen blev kun ændret lidt fra 1973 til bilen udgik af produktion i 1975. 164 afløstes af 260, som blev præsenteret i slutningen af 1975.