nden generation af SAAB blev annonceret den 18. august 1955, kun 3 år efter den første store facelift af SAAB 92. Den nye model 93 blev præsenteret offentligt den 1. december 1955 som den nye '56 model. Og afløseren var væsentligt ændret. Bl.a. kom den med en ny forbedret motor og gearkasse. 

et var fortsat en 2-taktsmotor, som på trods af en mindre slagvolumen, havde højere ydelse. Motorplaceringen var også ændret, idet motoren nu var monteret på langs. Affjedringen og undervognen var også stærkt forbedret, og der var nu 12 volts anlæg. De ydre ændringer stod  SAABs designer Sixten Sasons for. Ændringerne var ikke radikale, bl.a. var splitforruden bevaret, men de understregede alligevel, at SAAB 93 alt i alt var en helt ny bil. SAAB havde ikke tidligere eksporteret biler, men  med forbedringerne fra model 92 til 93, havde SAAB nu en potentiel eksportbil, og man begyndte at eksportere biler til USA og Europa.

ra april 1957 kunne 93 leveres med automatisk kobling kaldet Saxomat. Koblingen gjorde, at der kunne skiftes mellem 2 og 3. gear uden at bruge kobling. Saxomat-koblingen var ekstraudstyr og af samme type, som senere blev brugt i DKW og VW. Det var også fra 1957 modellen, at SAAB 93 i Sverige kunne leveres med 2 punkts sikkerhedsseler på forsæderne. 

AAB 93 blev første gang modificeret til modelåret 1958, hvor modellen samtidigt skiftede navn til 93 B. 93 B blev præsenteret den 2. september 1957. I forhold til den oprindelige 93, var 93 B modificeret på 11 væsentlige punkter. Bl.a. fik 93 B blinklys, forrude i ét stykke og det elektriske system blev forbedret yderligere. 

1960 blev 93 modificeret for sidste gang. Bilen ændrede samtidig navn til 93 F. 1960 var det sidste år 93 var i produktion, og der nåede kun at blive produceret 93 F, som bl.a. adskilte sig fra 93 B med større kølersystem og stænklapper ved baghjulene.