1966 Honda S800 Coupé

Den sidste Honda S afløste S600 i 1966. Denne gang blev motorstørrelsen øget markant, og samtidigt var der væsentlige ændringer på bilens design. 

Motorstørrelsen blev hævet til 791 ccm, hvilket gav bilen 70 hk. Det gav en topfart på 160 km/t, så bilen var ved at være med de engelske hurtigløbere. Bilen kunne, som det også havde været tilfældet med S600, fås både som cabriolet og coupé.

De første 752 cabrioletter og 242 coupéer af S800 fortsatte med det specielle kædetræk til baghjulene, som havde været på alle de tidligere S-modeller. Men herefter erstattede Honda kædetrækket med en traditionel kardanaksel. Men tromlebremser hele vejen rundt blev bibeholdt. Først efter endnu 604 cabrioletter og 69 coupéer fik S800 skivebremser på forhjulene. Et plus på sikkerhedssiden, for S800 var blevet en potent sportsvogn.

Den sidste store modelændring kom i 1968. Honda sigtede nu mod det amerikanske marked med S800M. For at kunne overholde de strenge amerikanske regler, måtte der bl.a. monteres sideblinklys, 2-kreds bremsesystem, sikkerhedsglas i vinduerne og meget mere. Men forsøget på at komme ind på det amerikanske marked var forgæves, og selv om Honda stolt fremviste "USA modellen" i både salgsbrochurer og reservedelskataloger, så blev der aldrig officielt importeret en Honda S800 i USA. Historien var ganske enkel. Hondas motorer, som kørte med høje omdrejninger selv ved almindelig kørsel, udledte for mange kulbrinte. Den kom ikke igennem de meget skrappe amerikanske miljøkrav til bilernes udstødning.

Uden støtte fra det amerikanske marked valgte Honda i 1970 at stoppe produktionen. Honda S800 var ellers en kompetent konkurrent til de dominerende engelske sportsvogne, men af en eller anden grund slog den ikke rigtigt an. Måske var teknikken for sofistikeret og for anderledes? Men den rustede også hurtigt, og servicenettet var ikke så udbygget, som det var for de engelske mærker.