|
Historie
Land: Frankrig
Periode: 1984 - 1994
Antal: -
Motor og teknik
Motor fortil på tværs
forhjulstræk
r4/ 1580 ccm
115 hk/ 6250 o/min
Kompressionsforhold 9,8:1
moment 134 Nm v. 4000 o/m
5 trins manuel gearkasse
skivebremser for, tromler bag
Præstationer
Topfart: 196 km/t
0-100 km/t: 9,1 sek
Mål og vægt
Mål (l/b/h): 371/157/136 cm
Vægt: 850 kg |
1986
Peugeot 205 1,6 GTI
En
gang imellem rammer designerne bare plet. Og her er et godt eksempel fra
80'erne. Peugeot præsenterede denne lille franske skønhed i 1983, hvor den
skulle tage kampen op mod successen Renault
5. Peugeot slog konkurrenten af banen med det samme - og det gik ikke kun
udover Renault. Den lille kompakte bil med det frække design tog pusten fra de
etablerede mærker, så Kadett, Golf,
Escort og alle de andre i den
lille mellemklasse måtte trække sig. Peugeot var på vej væk fra sit gammeldags
image.
205
havde gode køreegenskaber, som Peugeot allerede i 1984 udnyttede med en større
og kraftigere motor på 1,6 liter og 105 hk. Hermed tog 205 også kampen op i
GTI-klassen hvor VW Golf
ellers var trendsættende. Den lave vægt, en stivere affjedring og bredere
stålfælge gav bilen flotte præstationer og en eminent vejbeliggenhed. I
1986 fik motoren 10 hk mere, og samtidigt kom en version med en større motor
på 1,9 liter med 130 hk.
Modellen
overlevede stort set uændret i 11 år, hvor den til det sidste havde flotte salgstal.
Men bilen var ikke forbedret på det sikkerhedsmæssige område, hvorfor
Peugeot, på trods af voldsomme protester fra køberne, i 1994 lod modellen
udgå af produktion. Den egentlige afløser kom først i 1999.
|
(Foto: brochure/reklame)
Links
Dataguide 1986
Historiske milepæle
1976 til 2000
Købers guide Mekanisk er 205 GTI en stærk bil med fremragende
køreregenskaber. Husk at bilen er en ægte GTI-bil, så koblingen er hård og
motoren kan gå ujævnt - minder om biler med skarpere knast. Dårlig justering
af motor og defekt luftmåler i indsugningen kan være medvirkende til et stort
effekttab uden at bilen fejler noget. Kontrollér at tandremmen er skiftet som
foreskrevet i instruktionsbogen. Gearkassen på 1,9 GTI efter 1990 er generelt
stærkere, men det er almindeligt, at 2. gearet er slidt på alle årgange.
Modellen er ved at være gammel, så kig godt efter
rust. Rustproblemet er størst på modellerne frem til 1985. Her er de udsatte
steder omkring ruderne og plasticskinnen på bagklappen, hvor der kan skjule sig
rust bagved. Efter 1985 er rustbeskyttelsen fra fabrikken forbedret meget, og
fra 1989 begynder man at forzinke særligt udsatte steder.
Bilen er ikke forstærket yderligere i forholdt til
standardmodellen, så med den stivere affjedring på GTI-modellerne, vrider
karrossen meget. Dette kan ses ved revner i lakken på den midterste stolpe
(B-stolpen). Er lakken revnet her, er det samtidigt et lille tegn på hård
kørsel.
Bilen er veludstyret med bl.a. elruder, sædevarme og
centrallås, men det elektriske system er dårligt, så tjek at tingene virker.
Undgå biler med fabriksmonteret skydesoltag, da dette ofte er utæt og med
fører støj ved høj hastighed.
Bilen var for de unge, og hermed har en del haft meget
voldsomme skader. Tjek for uens dækslid, som kan indikere dårlig genopbygning,
hvor bilen ikke er blevet rettet ordentligt. Og igen - GTI-biler er generelt
kørt meget hårdt, så pas på de udkørte eksemplarer.
|
