et hele begyndte, da Michellotti blev bedt om at designe en ny sportsvogn til den populære Spitfireplatform. Hans design var smukt, men vejede for meget, hvorfor ideen blev droppet. Prototypen blev dog alligevel monteret på et Spitfire chassis, som en Spitfire GT, og herefter kørt hjem til samlingen af eksperimental biler, som kun blev kørt af et lille antal af firmaets ansatte. De få, som testede den, følte en nærmest magisk tiltrækning af den lille prototype og Spitfire GT-projektet blev derfor officielt genåbnet i 1964.

.g.a det tunge design besluttede man at den nye Spitfire skulle udstyres med den opgraderede Vitesse motor på 1998 ccm. Det var en smule trangt at få den noget større 6-cylindrede rækkemotor sat på plads i motorrummet, men ved at udvikle et kompliceret kølingssystem og lave en bule i motorklappen lykkedes det få motoren fornuftigt placeret.

Triumph GT6 debuterede i 1966, et par måneder før Triumph Vitesse 2 litre.

år senere blev GT6 MkII introduceret. Udover at have strammere og mere præcis undervogn, havde MkII også fået en ny cylinderblok fra Triumph TR5, som gav en øget ydelse fra 95 hk til 104 hk. De nye cylindre gav endvidere Triumph mulighed for en større slagvolumen. Dette blev dog aldrig udnyttet. Med GT6 MKIII i 1970 havde sæder og rat også fået et løft.

T6 MKIV fik mere lige linier, med en kortere bagende. Forventningerne var store, men øgede krav til sikkerheden gav bilen mere vægt at slæbe rundt på. Endvidere havde skærpede krav til bilernes emmisioner taget pusten fra den 6-cylindrede motor. Salgstallene faldt drastisk. Bilen blev aldrig officielt taget ud af produktion, men den 30. november 1973 kørte de sidste 2 GT6 af samlebåndet.