n sten hård og ukomfortabel affjedring, sønderrivende larm fra den dobbelte udstødning, kabinestøj a la F16 og en langsom og træg gearkasse har ikke kunnet tage livet af Peter Morgans klassiske sportsvogn, som blev designet helt tilbage i 30'erne, og som praktisk talt er uændret i dag. Men ventetiden er lang, hvis du vil købe en ny. Den håndbygges efter de gamle principper, så der produceres kun meget få om året. Og prisen er høj. Men så får du også en bil, der udstråler rendyrket engelsk sportsvogn fyldt med nostalgi og rå køreglæde.

lus 8 blev præsenteret på Earls Court Motor Show i 1968 og var afløseren for Plus 4. Den firecylindrede Triumph motor, som Plus 4 var forsynet med, stod til en udskiftning, så Morgan kiggede sig om efter en ny motor. Det var vel helt naturligt, at valget faldt på måske verdens bedste V8-motor nogensinde. 

overs aluminiums V8, som oprindeligt var designet af GM, men som Rover i midten af 60'erne havde overtaget rettighederne til, var kompakt, så den passede i Plus 4 uden de store ombygninger. Den største ændring var en lille forøgelse af akselafstanden, ellers var der kun tale om små tilpasninger. Plus 8 fortsatte med skruefjedre for, og en stiv bagaksel med bladfjedre bag, ganske som Plus 4. Udvendigt kunne man se modelskiftet ved de nye 15" letmetalfælge. Kraftoverførslen skete via en 4-trins manuel gearkasse fra Moss. Den blev senere, i 1972 erstattet af en 4-trins Rover-gearkasse, fra 1976 med 5 gear.

en kraftige motor kombineret med et let karrosseri gjorde Plus 8 til en rigtig 1/4 mile racer. Fra 0-100 km/t slog den nemt Jaguar E-type, som ganske vist havde en betydeligt kraftigere motor på 4.2 liter, men til gengæld vejede betydeligt mere. I topfart kunne Plus 8 dog ikke være med på grund af det aldrende design. Vindmodstanden bremsede i bogstaveligste forstand bilen lige før de 200 km/t.

er var, og er fortsat ikke, ikke de store valgmuligheder i ekstraudstyr, men fra 1975 kunne man vælge bilen med et karrosseri i delvist aluminium. Men trærammen i egetræ fra de belgiske og franske Ardennerbjerge er fortsat det bærende element i Plus 8. 

984 kommer Plus 8 i en kraftigere version. V8'eren får benzinindsprøjtning, hvilket hæver ydelsen til 190 hk. I 1990 bores motoren op til 3,9 liter, hvor bilen samtidigt monteres med katalysator. Senere bliver motoren yderligere opboret til 4.6 liter.