Juni 1961 var den nye MG Midget klar til det entusiastiske marked for de hengivne MG fans. Midget var en sportsvogn med alle de traditionelle MG kendetegn - den var lille, billig, hurtig og med gode køreegenskaber. Den lille motor på 948 ccm var veloplagt og let - Midget var kort og godt en sjov bil. Men Midget var i hovedtræk bare en Healey Sprite MKI. Midget adskilte sig kun med en forkromet motorgrill, lidt mere krom på siderne og så et forbedret interiør.

oktober 1962 fik Midget MKI en ny motor på 1098 ccm, som udviklede 55 hk. Samtidigt blev gearudvekslingen forbedret og den fik skivebremser for i forsøget på at klargøre den til konkurrencen mod den kommende Triumphs Spitfire. 

oktober  1966 kom MKII. Der var kun få ændringer, bl.a. var affjedringen forbedret, der kom en mere kurvet forrude og sidevinduerne var nu af rigtigt glas, som kunne rulles op.  MKII blev solgt frem til 1965, hvor MKIII blev introduceret. Igen blev motoren større. Denne gang med en 1.275 ccm motor, som også blev anvendt i Mini Cooper S. Motoren ydede 65 hk, hvilket var nok til en topfart på ca. 155 km/t. Ud ad til var ændringer små. Dog var der en bemærkelsesværdig ændring - kalechen, som før måtte tages helt af og gemmes væk, blev erstattet at et mere praktisk foldetag, som kunne foldes sammen og "gemmes" ved bagklappen. 

1972 fik Midget yderligere et facelift. Bl.a. fik den nye stålhjul, men som de andre sportsvogne måtte Midget se sig tynget af USA´s skærpede krav til forurening og sikkerhed. Den lille motor begyndte at tabe pusten efterhånden som bilen blev tungere og kravene til udstødningsgasserne blev strammere. Samtidigt krævede arbejdet med at få godkendt Midget i USA så meget arbejdskraft, at der ikke var tid til at videreudvikle bilen. På lang sigt aflivede dette MG.

1974 kom den sidste Midget. Officielt stadig MKIII, men er ofte benævnt MKIV. Denne sidste Midget fik en større motor på 1.493 ccm med overliggende knastaksel. Motoren var oprindeligt udviklet til Morris Marina, og var såmænd også anvendt i Spitfire, der også leverede gearkassen. Årsagen var tilhørsforholdet til British Leyland, som leverede motorer til Spitfiren, men også at den oprindelige motor dårligt kunne tilpasses de nye forureningskrav uden at blive kvalt. Den nye motor gav 66 hk, hvilket rigeligt klarede Midgets mervægt og topfarten var nu over 160 km/t. Men motoren kunne ikke kompensere for de nye skæmmende kofangere, som udelukkende var monteret for at opfylde USA´s crashtests. Disse krav krævede også at kofangerne var placeret i en vis højde, hvorfor det var nødvendigt at hæve bilens frihøjde. Den klassiske Midget kunne sagtens kendes, men som alle de andre klassiske sportsvogne, ændredes bilens karisma betydeligt med de nye sikkerhedskrav. Midget solgte godt frem til 1979, hvor produktionen blev stoppet. Mange undrede sig over at produktionen blev stoppet, men det var umuligt at bygge videre på det klassiske design, som næsten var 20 år gammel. Den 7. december 1979 rullede den sidste Midget derfor af samlebånd.