Historie

Land: England
Periode: 1968 - 1971
Antal: 9.992
Pris: ?

Motor og teknik

motor foran på langs
baghjulstræk
R6/ 2912 ccm
124 hk/ 4500 o/m
moment 218 Nm v. 3000 o/m
Kompressionsforhold 9:1
4 trins manuel gearkasse
skivebremser for, tromler bag

Præstationer

Topfart: 160 km/t
0-100 km/t: 15 sek

Mål og vægt

Mål (l/b/h): 472/170/144 cm
Vægt: 1500 kg

1968 Austin 3.0-litre

Når man ser den i dag, er man lidt uforstående overfor den ublide medfart, Austin 3.0-litre fik ved præsentationen i 1967. Austin 3.0-litre udstråler engelsk konservatisme og overklasse. Der er krom nok, og den lange brede og lave karrosse med de store hjul giver bilen et pænt klassisk look, og på papiret ser specifikationerne pæne ud.

Men det var en måbende presse, der blev præsenteret for Austin 3.0-litre i 1967. Var det virkelig bare en Austin 1800 med en forlænget motorhjelm og et større bagagerum, som BMC præsenterede som deres nye topmodel?

Ved nærmere eftersyn holdt pressens skeptiske anelser stik, og klapsalverne forstummede i en pinlig tavshed. 3.0-litre blev præsenteret som BMCs nye topmodel, men der var intet nyt. Den var bygget på Austin 1800, der var designet af Alec Issigonis. 1800 havde øgenavnet Landcrab (landkrabbe). Øgenavnet havde Austin 1800 fået af en rallykører, som sammenlignede Austin 1800s måde at køre gennem sving med en krabbes måde at bevæge sig på - sidelæns.
Midtersektionen fra Austin 1800 var rent genbrug. Det betød masser af kabineplads. For at få plads til den større motor, havde BMC forlænget fronten. Bagenden var også forlænget, så 3.0-litre fik en sedanlignende bagende mod 1800s hatchback. Ved præsentationen var 3.0-litres forlygter ovale, men i produktionen kom den med dobbelte lygter. Kølergitteret var større, undervognen var gjort mere komfortabel, og i kabinen var der lidt mere pynt.

Motoren var ikke den gamle C-motor fra 1954, men en ny række sekser med 7 hovedlejer. Den blev også brugt i  MGC, hvor den var ganske kvik, men i en bil som 3.0-litre var den søvnig og tørstig, omend den havde en kultiveret og afslappet motorgang. En journalist har sagt, at motoren kombineret med en automatisk gearkasse var så sløv, at den ikke ville kunne trække dine bukser ned.

Alt i alt var Austin 3.0-litre det endelige bevis på BMCs arrogance og manglende forståelse for bilkøberne. Man byggede ganske enkelt ikke en luksusbil til den enkelske overklasse på basis af en elementær bil til middelklassen. Bilen blev en fiasko, og da British Leyland senere overtog BMC, blev den snart taget ud af produktion kun 4 år efter præsentationen.

Links

Dataguide 1968
Historiske milepæle 1951 til 1975
 

Købers guide

En meget sjælden bil. Det anslås, at der i England kun er cirka 100 tilbage, og kun meget få er til salg.

Anskaffelsesprisen er relativ lav størrelsen taget i betragtning, men den er meget dyr at holde kørende.